Theo dữ liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô (SMMT), doanh số bán xe điện đã qua sử dụng ở Anh đang tăng lên.
Mặc dù doanh số bán xe cũ trong quý vừa qua giảm nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái (chủ yếu do sự bùng nổ khi các đại lý mở cửa vào thời điểm này năm ngoái), nhưng sự phổ biến của xe điện và xe hybrid vẫn tiếp tục phổ biến. lớn lên.
Tổng cộng có 14.182 xe plug-in hybrid được sang tay trong quý vừa qua, tăng 43,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh số bán xe điện thuần túy đã qua sử dụng tăng 56,4% lên 14.990 chiếc, lập kỷ lục hàng quý.
SMMT cho rằng việc tăng giá là do “số lượng phương tiện mới không phát thải ngày càng tăng để người mua xe mới và xe cũ lựa chọn”.Nhìn chung, xe plug-in hiện chiếm 1,4% thị trường ô tô đã qua sử dụng, tăng từ mức 0,9% cùng kỳ năm ngoái.
Đồng thời, hệ thống điện xăng và diesel truyền thống tiếp tục thống trị thị trường, chiếm 96,4% tổng giao dịch ô tô đã qua sử dụng trong quý trước, mặc dù nhu cầu tương ứng của chúng giảm lần lượt 6,9% và 7,6%, phù hợp với xu hướng giảm chung. của những chiếc xe đã qua sử dụng.chợ.
Tổng cộng có 2.034.342 xe đã qua sử dụng được sang tay trong quý vừa qua, giảm 134.257 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái.SMMT chỉ ra rằng dữ liệu trong quý 3 năm 2020 đặc biệt mạnh mẽ, vì việc nới lỏng các biện pháp phong tỏa đã dẫn đến “thị trường phục hồi mạnh mẽ”.
Đông Nam nước Anh là khu vực nhộn nhịp nhất về doanh số bán xe cũ, với 292.049 chiếc được bán ra, tiếp theo là Tây Bắc, Tây Midlands và Đông.Scotland ghi nhận 166.941 doanh số bán ô tô đã qua sử dụng, trong khi ở xứ Wales có 107.315 ô tô được sang tay.
Giám đốc điều hành SMMT Mike Hawes chỉ ra rằng doanh thu kỷ lục trong quý 2 đã bù đắp cho sự sụt giảm gần đây, vì vậy “thị trường vẫn tiếp tục tăng trong năm nay”.
Nhưng ông nói thêm: “Trước tình hình này, đại dịch toàn cầu đã dẫn đến tình trạng thiếu chất bán dẫn để sản xuất ô tô mới, làm gián đoạn thị trường ô tô mới và các giao dịch cũ luôn bị ảnh hưởng.Điều này đặc biệt đáng lo ngại khi đội xe được cập nhật – bất kể đó là xe mới hay xe mới.Nếu chúng ta muốn giải quyết các vấn đề về chất lượng không khí và lượng khí thải carbon thì việc sử dụng nó là điều cần thiết.”
Điều này đã làm nên những điều phi thường đối với giá trị thặng dư.Tôi đã mua một chiếc Mitsubishi Outlander PHEV cách đây hai năm.Nếu hôm nay tôi mua chiếc xe tương tự, tôi sẽ phải trả giá cao hơn, mặc dù tôi đã lớn hơn hai tuổi và vẫn còn đi được 15.000 dặm.
Tỷ lệ phần trăm tăng có vẻ ấn tượng.Tuy nhiên, số lượng xe PHEV và BEV bán ra thực tế vẫn rất ít.
Do đó, bất chấp những lo ngại hiện tại về giá cả và sự sẵn có của xăng và dầu diesel (ít nhất là ở Anh) cũng như kế hoạch ngừng bán xe ICE mới từ một thời điểm nhất định, tôi không chắc rằng hầu hết người lái xe nên hoặc sẽ chuyển sang BEV. 2030. Một mặt có quá nhiều biến số.
Chuẩn xác.Mua một chiếc ô tô điện mới bằng tiền của mình là điều điên rồ.Tôi nghi ngờ rằng hầu hết tất cả những thứ này đều được mua thông qua PCP hoặc hợp đồng thuê, đặc biệt là xe của công ty, bởi vì chúng rất có ý nghĩa.
Tất cả những gì cần làm là một cải tiến lớn về pin sẽ xuất hiện và chiếc ô tô điện năm 2021 của bạn sẽ trông giống như một chiếc Ford Anglia.
thực vậy.Có thể nói, BMW i3 và i8 giá trị còn lại của PHEV và BEV tốt đến mức nào là do (a) những thay đổi về công nghệ hay nhu cầu của người tiêu dùng và (b) nhận thức của các hãng ô tô và liệu họ đang thua lỗ hay tiếp tục giảm mạnh.Các ví dụ đặt nền tảng cho các đối thủ cạnh tranh “điện khí hóa”.Đúng là I3 có thiết kế lạ mắt và không thực dụng bằng các đối thủ nhưng phạm vi “dành cho người đi bộ” khiến nó khó bán.I8 có vẻ là một chiếc xe đắt tiền để sửa chữa và bảo dưỡng, điều này không giúp ích gì trong việc giải quyết các chất cặn bã.
Điều đó nói lên rằng, khi nhìn vào một số BEV mới hơn được giới thiệu trong hai năm qua, có một điều thú vị là nhiều nhà sản xuất ô tô đã không rút ra được bài học về việc tránh những thiết kế kỳ lạ từ i3.
thực vậy.Có thể nói, BMW i3 và i8 giá trị còn lại của PHEV và BEV tốt đến mức nào là do (a) những thay đổi về công nghệ hay nhu cầu của người tiêu dùng và (b) nhận thức của các hãng ô tô và liệu họ đang thua lỗ hay tiếp tục giảm mạnh.Các ví dụ đặt nền tảng cho các đối thủ cạnh tranh “điện khí hóa”.Đúng là I3 có thiết kế lạ mắt và không thực dụng bằng các đối thủ nhưng phạm vi “dành cho người đi bộ” khiến nó khó bán.I8 có vẻ là một chiếc xe đắt tiền để sửa chữa và bảo dưỡng, điều này không giúp ích gì trong việc giải quyết các chất cặn bã.
Điều đó nói lên rằng, khi nhìn vào một số BEV mới hơn được giới thiệu trong hai năm qua, có một điều thú vị là nhiều nhà sản xuất ô tô đã không rút ra được bài học về việc tránh những thiết kế kỳ lạ từ i3.
Chiếc i3 rẻ nhất trong số các đại lý ô tô là 77.000 dặm vào năm 2014 và được bán với giá 12.500 bảng Anh.Chiếc BMW 320d rẻ nhất cùng tuổi và đã đi được (giá niêm yết tương tự) là 10.000 bảng Anh.Trong trường hợp này, khấu hao I3 không tệ đối với tôi.Có rất nhiều thợ đóng giày nói về công nghệ xe điện và thời lượng pin trên các trang này.Thời gian sẽ nói lên tất cả, nhưng tôi nghĩ tiền thông minh (và tiền của những kẻ lật đổ thế giới) hiện đang ở trong ô tô điện.Trong 10 năm tới, công nghệ pin sẽ không có những thay đổi mạnh mẽ so với ICE đã diễn ra trong 10 năm qua.Liệu việc chiếc xe mới giá cả phải chăng nhất được trang bị động cơ tăng áp 3 xi-lanh có ngăn cản người ta mua những chiếc xe hút khí 4 xi-lanh 10 năm tuổi trong tầm giá của họ?dĩ nhiên là không.
Vì vậy, dù “tiền thông minh” nhiều khả năng sẽ nằm ở xe điện nhưng con đường tương lai của các nhà sản xuất ô tô và người mua ô tô sẽ rất thú vị và đôi khi không chắc chắn.
Nếu bạn đã sở hữu một chiếc hoặc đang mua một chiếc mới thì đây là tin tốt.Nhưng điều này sẽ không khuyến khích tôi mua đồ cũ: Tại sao phải trả giá cao cho những mẫu máy cũ có thông số kỹ thuật kém hơn?
Thời gian đăng: 18-11-2021